高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求推動(dòng)意達(dá)爾特提升工藝流程

由于一般飛機(jī)上所使用的座椅更換頻率較低，一般只存在維修和保養(yǎng)的工作，所以對(duì)于各種制作材料的使用壽命要求較高，并且對(duì)于不同機(jī)型及座椅的規(guī)格和尺寸要求十分嚴(yán)格。飛機(jī)的整體座椅分為兩個(gè)部分，首先是座椅的基座部分，主要為金屬材質(zhì)，并涉及到一些機(jī)械及機(jī)構(gòu)的零部件，這部分目前由一些專業(yè)制造公司完成；另外的部分就在于座椅的坐墊及靠背部分，這部分由皮革、面料及類似于海綿的泡沫制品組成，此次意達(dá)爾特所涉及的部分就在這里。

而對(duì)于座椅軟包部分的要求標(biāo)準(zhǔn)主要存在于兩個(gè)方面，一是防火的屬性，所有材料都必須通過阻燃的測(cè)試，根據(jù)中國民航總局參照聯(lián)邦航空條例（FAR）頒布的有關(guān)飛機(jī)材料阻燃性能的中國民用航空條例，適用于飛機(jī)座椅墊部分的燃燒標(biāo)準(zhǔn)是垂直燃燒試驗(yàn)及油燃燒試驗(yàn)；其次，燃燒時(shí)所產(chǎn)生的煙塵也必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)，將化學(xué)有毒成分控制在最低水平，對(duì)座椅墊部分的生產(chǎn)材料及所使用的化學(xué)原料都有著嚴(yán)格的規(guī)定。

另外值得注意的是，航空座椅墊同時(shí)還承擔(dān)著一個(gè)更為重要的作用——漂浮救生。朱瑞平介紹說：“經(jīng)過對(duì)民用航空事故進(jìn)行長期調(diào)查分析，客機(jī)起飛和著陸的事故發(fā)生率分別為25.1%和45.3%，占總事故發(fā)生率的70.4%，而死傷人數(shù)中60%是因墜機(jī)后旅客座椅損壞導(dǎo)致旅客受碰撞造成的；這說明兩個(gè)問題：一是航空座椅是飛機(jī)安全性保證的重要組成部件之一；二是研究飛機(jī)起飛和著陸時(shí)座椅的安全保障作用非常重要，航空座椅安全性技術(shù)包含安全帶設(shè)計(jì)、吸能技術(shù)、阻燃技術(shù)、強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)、現(xiàn)代制造工藝等關(guān)鍵技術(shù)。”

航空高端新領(lǐng)域認(rèn)可意達(dá)爾特制造水平

根據(jù)波音、空客和中國權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),未來20年中國民航將新增1200架～1588架飛機(jī),乘客座位數(shù)新增20-24萬座,平均每年將新增加1-1.2萬座乘客座椅。中國客機(jī)數(shù)量劇增,座椅成為巨大的商機(jī)市場(chǎng)。過去,中國民用飛機(jī)座椅被外國供應(yīng)商所壟斷，隨著國內(nèi)制造水平和生產(chǎn)工藝的不斷進(jìn)步和發(fā)展，國內(nèi)將出現(xiàn)一批具備先進(jìn)技術(shù)和規(guī)模實(shí)力的供應(yīng)商，能夠逐漸自主開發(fā)和承接相關(guān)的航空用零部件。

“通過一些數(shù)據(jù)分析，我們認(rèn)為航空航天用品市場(chǎng)，未來也將是一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng)，盡管其要求高、周期長，但無論是利潤率，還是對(duì)企業(yè)整體實(shí)力的考驗(yàn)和提升都有巨大的幫助。”朱瑞平補(bǔ)充道：“盡管這次只是小規(guī)模的合作，也是我們跨領(lǐng)域的首次合作，很多地方還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)和磨合，但這也象征著我們的制造水平和工藝都得到了航空企業(yè)的認(rèn)可，我們的產(chǎn)品也通過了各種專業(yè)指標(biāo)的檢測(cè)，對(duì)企業(yè)和品牌而言是一種提升和進(jìn)步。”

很多人都說，家具產(chǎn)業(yè)是典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，特別是在銷售渠道和商業(yè)模式方面，航空航天產(chǎn)業(yè)無疑是一個(gè)國家科技和工業(yè)水平的代表，同時(shí)也是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。意達(dá)爾特的此次航展亮相，說明了家具企業(yè)無論在材料選用方面，還是制造工藝方面，都已經(jīng)能夠同一些高要求的應(yīng)用領(lǐng)域相匹配，同時(shí)，通過此次合作，也代表了意達(dá)爾特的綜合水平也受到了國內(nèi)先進(jìn)行業(yè)的認(rèn)可，也是家具傳統(tǒng)制造業(yè)創(chuàng)新合作的新起點(diǎn)。